后补贴时代 新能源汽车行业该如何发展？

来源：中国汽车报作者：综合报道

1-10月，新能源汽车生产87.9万辆，销售86万辆，同比分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，同比分别增长56.9%和62.3%。

自今年7月之后，汽车产业逐渐降温，产销量将出现负增长几乎已经没有悬念，但是在整体车市趋冷的情况下，新能源汽车却保持了强劲的发展势头。但是，在我国新能源汽车也即将面临补贴退坡、双积分政策实施、合资公司股比放开等复杂的环境，那么“在后补贴时代，我国新能源汽车将如何更好的实现发展？”也就成了近日在中国汽车工业咨询委员会上，各位汽车界专家和代表热议的话题。

我国新能源汽车发展正盛

在中国汽车工业咨询委员会举行的座谈会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华对我国汽车工业发展的趋势作了分析，他首先列出了我国新能源汽车的销量成绩单，1-10月，新能源汽车生产87.9万辆，销售86万辆，同比分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，同比分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车生产20.9万辆，销售20.7万辆，同比分别增长132%和136.4%。他表示：“随着产业、产品结构深度调整，绿色、智能等新技术、新业态集中发力，新能源汽车发展势头良好，成为发展趋势。”另外，在技术保障、设施建设等方面投入了大量的技术和资金。未来节能与新能源汽车将成为一个新兴的市场，存在着巨大的发展空间。

原陕西汽车集团有限责任公司董事长张玉浦也表示现在我国汽车业处于从“数量“到”质量“的过渡期，新能源汽车正是这一过渡期的机会。他认为，商用车在新能源领域的发展潜力不亚于乘用车，特别是城市物流车，但是当前商用车的电动化档次偏低，我国不论是乘用车还是商用车都应该向高质量、高品质方向发展，低质量、纯追求数量的发展应该进行一定的遏制。

新能源汽车发展还需要面临不少问题

工信部产业司原副巡视员李万里提出在这一过渡期，新能源汽车也面临不小的问题，他表示卖得出去+赚钱才能实现新能源汽车的发展，这样就需要大幅度降低成本，也就是减少电池用量，就需要缩短行驶里程，但这样一来又无法吸引到消费者。但是我国将在2020年之后取消新能源补贴，一方面面临补贴取消，另一方面又面临严格的双积分等政策，那么在这样的环境下我们该如何发展？

当前，我们热烈讨论新能源汽车发展的速度和规模，但是整个社会体系的配套能不能支持新能源和网联汽车的发展？有专家就曾提出，新能源汽车的发展还需要整个社会基础设施的支持，李万里非常认同这一观点，他说现在面临电动汽车自由充放电和电能如何储存这两方面的问题，首先，我国已建成的电网是无法支持电动汽车大量自由充放电的，现在我国电动汽车保有量是100万辆，对整个电网的影响并不明显，但当保有量达到1000万辆时将对国家电网产生较大的影响和挑战，因此，今后我国电动汽车的发展还是需要以可再生能源为主。除了对电能的获得提出挑战，对能源的储备也提出不小的难题，例如现在日本已经开始在储能方面发力，提出要尽量多的进行能量的存储，建筑物、汽车等都要变成一个储能物，实现储能的功能，这一点应该引起我们的重视和思考。

在谈及新能源汽车的发展时，左延安表示电动汽车首先是一辆汽车，一辆好的汽车要充分满足功能需求，即安全、可靠、舒适；一辆好的电动汽车，需要有好的三电系统；再进一步就需要一辆好的时尚的智能电动汽车，可以实现远程技术更新迭代。“从这三点看，我们离做一辆好的电动车还很有一定的距离。”左延安直言，在新能源补贴政策退坡之后，电动车发展的关键在技术进步和市场定位，从技术方面看就是进一步实现轻量化和优化三电系统，另外还要寻找市场真正的需求，例如究竟是做高端的电动汽车像特斯拉，还是做微小型电动汽车像知豆。总之就是要瞄准市场，实质性的实现技术进步。

不能放弃燃油车 要共同发展

目前，不少国家都制定了禁售燃油车的时间表，各跨国车企也将发展电动汽车作为未来的重点，但是多位专家都认为现在还不能完全停掉传统燃油车的研发，一窝蜂地发展新能源汽车。原东风汽车公司党委常务副书记高明祥特别强调说企业在制定产品的发展战略时，没有必要停止燃油车的研发和生产，而是应该积极稳妥的调整产品结构。他认为在近50年到100年之内石油资源不会枯竭，并且大马力的商用车还要靠柴油机。大气污染不完全是燃油车所导致的，如果将已经建成的加油站关停的话，也是资源的浪费。另外，纯电动车也存在二次污染的问题，因此，企业没有必要一窝蜂的全部搞电动汽车，而是应该向甲醇汽车、混合动力汽车、氢燃料电池等多种新能源车型全方面发展。对此，左延安也表示认同，他说燃料电池或者锂电池会是长期并存的，燃料电池逐步替代柴油机、锂电池替代汽油车，但短时期内不能体现，将长期并存发展。

原中国汽车工程学会理事长付于武认为到2030年以后，燃料电池汽车的发展速度将逐步加快，届时，燃料电池汽车将是节能与新能源汽车的战略方向，因此他提出了我国发展氢燃料电池汽车的愿景与目标，即到2030年实现百万辆的氢燃料电池汽车上路行驶，加氢站达到1000座，可再生能源制氢的比例达到50%。当然，也要全面看待新能源汽车和传统燃油车的发展，他表示：“我国不能只强调电动化，应该全面发展。”他表示内燃机还有很多的工作可以做，事实上，到2050年，内燃机还会有很大的发展潜力，有很长的路可以走。

后补贴时代 我国汽车工业应该重视的六方面工作

近年来，全球汽车产业进入了电动发展的新时代，就我国而言，政府补贴政策进行了调整，新能源汽车补贴退坡成为不可逆转的趋势，总体来看，我国新能源汽车产业将在2020年进入“后补贴时代”，因此目前这一阶段就成为我国新能源汽车从导入期向成长期过渡的关键时期，对此，付于武提出在这一时期，我国的汽车产业需要重点重视以下几方面的工作：第一是提高电池的功能性水平，其中就包括电池的安全性问题；第二是推动限购城市和非限购城市新能源汽车的平衡发展，非限购城市发展潜力巨大，是后补贴时代市场发展的主要推手；第三是在“蓝天保卫战”的战略部署下，重点领域重点突破，加快新能源商用车的推广应用步伐，加速推广新能源物流汽车；第四是加速新能源汽车在共享出行领域的推广；第五是加速新能源基础设施规模化、网络化、智能化发展和互联互通，进一步解决充电桩数量不足等问题；第六是积极探索“车电分离”的商业新模式，有效解决新能源汽车和使用成本。